近日，关于车辆上的芯片应该用车规级还是消费级的问题，引发了业界的广泛讨论。除了网友的争论，车企高管的下场，把争论推上了高潮。

奥迪高管介绍“车规级与消费级”区别

一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚在近日发布发视频称，消费级和车规级芯片差别很大，汽车不是快消品，奥迪绝不会拿用户练手。

李凤刚在视频中先介绍了消费级和车规级芯片的区别。他解释称，车规级芯片是指通过了国际标准AEC-Q、ISO26262和IATF16949等一系列认证的芯片。大家用的手机、电脑等消费电子产品上用的就算做是消费级芯片。

车规级与消费级的第一个不同是工作环境。消费电子一般都用在室内舒适的环境，而汽车要面临高温、低温、雨雪、沙尘、颠簸、震动等更复杂恶劣的环境，对可靠性的要求更高。

第二个不同是使用寿命。消费电子更新换代很快，普遍设计寿命只有3-5年，而一台车往往要用10-15年甚至更久，车没坏芯片坏了也不行。所以车规级要求供应商稳定供货10年以上，不同批次产品的一致性要求也极高。

第三个不同是安全余量。车需要载着客户高速行驶，一旦发生问题，结果往往是致命的。消费级芯片的缺陷率允许到500PPM，也就是每100万件中允许有500件出现故障。而车规级芯片缺陷率通常要求低于1PPM即百万分之一。

此外，汽车会出现频繁颠簸，电磁场也更复杂，都要求车规级芯片具备更高的可靠性、电磁兼容性。

李凤刚还特别提到，在奥迪的造车理念看来，车绝不是快消品，始终把保障用户安全放在第一位，在涉及乘客安全方面，我们觉不轻易采用未经充分验证的技术，我们绝不拿用户练手。

网红车型小米YU7让消费级芯片成为热点

李凤刚的言论，显然是与用上了消费级芯片的大热车型小米YU7有关。

近期刚刚开始交车的小米YU7，其智能座舱搭载了消费级芯片高通骁龙8Gen3芯片，替换了车规级芯片高通8295或8155。

其实，小米汽车并不是将消费级芯片上车的第一家车企。此前，特斯拉就搭载AMD的消费级芯片，问界的早期车型也配过华为的消费级芯片，还有不少车型也搭载了高通骁龙625、665等消费级芯片。

不过，业界近期如此地关注消费级芯片上车的现象，主要还是因为小米汽车的网红属性。就像李凤刚的视频，也更多地是希望通过这样的热度，来介绍一汽奥迪的造车理念。

消费级芯片主要在智能座舱

也有网友表示质疑，既然小米YU7的骁龙8Gen3芯片真的存在问题，那又怎么能通过车规级认证呢？

针对这些传言，小米公关部总经理王化做出了回应，他以一种调侃的口吻表示：“自从小米做车以来，我跟着大家学习了好多科普知识。”这番回应暗示了小米对于此类传言的无奈，同时也表明了小米对自身产品的信心。

王化强调，小米YU7所使用的骁龙8Gen3芯片已经通过了一系列严格的认证，并且进行了大量的道路实测，确保了产品的安全性和稳定性。

正如前文中我们也提到，此前其他车企将消费级芯片应用于车载系统，这进一步证明了这类芯片在车载环境下的可行性。车企在将消费级芯片上车时，也会针对车辆环境做不少适应性调整。

例如，小米YU7就通过“散热强化+软件调度”弥补消费级芯片温度适应性差的短板。与此同时，小米YU7还实现了有效降本。相比车规级芯片（如：高通8295），高通骁龙8Gen3成本降低约50%。

芯片行业从业者刘潇向记者介绍，“如果消费级芯片只用于娱乐系统、导航等非安全关键场景，问题不会太大，万一发生故障也只影响到用户体验。”他也补充到，“消费级芯片并非只是成本问题，而是有更好的生态整合能力。当然，从趋势来看，将来整个汽车行业还是会使用车规级芯片。”

潇湘晨报记者胡雄

周一早盘美股股指变动不大 市场等待美联储会议　　纳斯达克综合指数创下历史收盘新高后，周一早盘美国股指期货变动不大，投资者正为本周关键的美联储会议做准备。　　道琼斯工业平均指数期货上涨25点，涨幅0.05%；标准普尔500指数期货小幅上涨0.05%；纳斯达克100指数期货上涨0.05%