在国内纯电车体系中，有一个相对特殊的存在，就是蔚来汽车，蔚来汽车一开始就主打的是换电模式，通过在全国范围内建设大量的换电站，并通过三分钟换电的方式，让电动车的补能趋近燃油车的水平，从一开始便力图解决电动车的续航焦虑问题。在我们看来，蔚来汽车的做法，和理想汽车异曲同工，都“向往”电动车，但也都充分聚焦了用户的续航焦虑问题，只不过蔚来用了换电，用户的时间成本厂家承担，而理想则用了增程电动模式，用户的减少续航焦虑的成本（加油），由用户自己承担……

不过从企业的角度出发，蔚来的换电模式想要盈利并长远运行，至少需要满足两个条件，一是蔚来汽车卖出海量的新车，这些新车充分将换电站用起来，或者其他车企充分接受蔚来汽车的“接口”，也就是符合蔚来的换电标准，那么海量的电动车，将有助于蔚来的换电模式回血，并覆盖维修、迭代等多方面的费用。

第二个条件，就是传统的快充模式原地不动，依旧是速度很慢，用户的充电时间成本很高……

现在蔚来换电模式已经运行了很多年，成本花了很多，上面这两个问题有答案了吗？第一，蔚来汽车现在的月销量还是只有2万多辆，这其中还包括价格和定位比蔚来本品牌低很多的乐道和萤火虫，量没有上去，然后所谓的换电联盟，至今没有形成，因为还没有其他品牌的哪怕一辆车，能顺利进入蔚来换电站换电。

第二，现在已经量产的纯电车中，最快的充电速度是12C，5分钟补能400公里，最高充电功率超过1000kW。

所以我们一直觉得，蔚来的创始人李斌，长期以来的焦虑是可以被理解的，因此才会出现例如：不知道现在买燃油车有什么好，除了闻汽油味还有什么、充电再快也没有换电快之类的论调，总的来说，李斌的“初衷”，已经从原来希望大家都能买电动车，转换到现在希望大家都买换电车上来了……

日前，著名财经作家走进蔚来汽车，李斌全程陪同，在直播中，李斌谈到了电动车的续航问题，他表示：手机想要做到好几天的续航很容易，把电池做大就好了，但手机会很重；同样，现在行业推行大电池，续航方面肯定有收益，但是越重的车，安全挑战越大，还有就是越重的车对马路的破坏越大，所以很多国家对汽车的税收是根据车辆的重量来的。

实际上，这段表述在我们看来，基本全都是实话，只不过这个“点”有点太过于刁钻了。的确电池越大，车辆就会越重，对于刹车、悬挂等部件的要求就越高，但是我们同时也看到，我们国内很多长续航的电动车，刹车距离反而短了。原因很简单，那就是车重增加了，汽车厂家也会同时加强安全性部件，所以这不是问题。

而对于马路的事儿，很多网友也表达了和我们同样的观点，那就是国内的渣土车超载那么多，对路面的损害也很严重，多了几百公斤的电动车对路面能有多少影响。当然也有网友有比较“暗黑”的观点，那就是李斌希望通过这样的观点，引导相关层面对电动车车重进行控制，抑制长续航电动车的发展，让大家购买蔚来汽车这种短续航、频繁换电的模式，当然对于这种观点，我们不做评价……

对于李斌来说，我们非常能确定的是，在做电动车这件事上，和一些想在资本市场“掏”一把的新势力同行是不一样的，他是真的想做好电动车。只不过在纷繁复杂的新能源汽车市场，蔚来有一定的概率，点错了科技树，蔚来汽车对于产品的定义，并没有市场和消费者的充分认可，李斌一直在推动换电模式的普及化，但是直到现在，还是没有颠覆掉快充模式，这就很危险。

如果未来一段时间，像比亚迪兆瓦闪充这种1000V平台车型大量出现，充电市场出现很多600kW、800kW和1000kW的快充桩，那么蔚来在换电业务上很可能就要半途而废了，因为换电站的技术迭代和更新，以及维护，都是不少的支持，而超快充让换电模式，优势越来越不明显了。

国务院：开展10个要素市场化配置综合改革试点登录新浪财经APP搜索【信披】查看更多考评等级（来源：中化新网）国务院关于全国部分地区要素市场化配置综合改革试点实施方案的批复国函〔2025〕86号　　北京市、江苏省、浙江省、安徽省、福建省、河南省、湖南省、广东省、重庆市、四川省人民政府，国家发展改革委：　　你们关于开展要素市场化配置综合改革试点的