汽车厂商都知道比亚迪海豚卖得好，也做了不少对标海豚的车型，结果就是卖不过。这两天看到名爵MG4的一个沟通会，总经理直接说的是：“我有固态电池，我定价比海豚低，没理由卖不过海豚。”这让我对这台车有了兴趣，它的实际表现如何？

目前这台全新MG4是已经亮相了，不过要8月才正式发布，不过基本的信息都有了。从外观来看，跟现款可以说是完全不一样了。现款主打的是运动，前脸底盘而且线条很凌厉。但新款则是完全的圆润可爱风格，看来MG也是知道这个价位，女性消费者更重要。

细节上来说，两侧换装了全新的“L”形大灯，下方有一条明显突出的筋线设计，算是家族化设计的一部分，“MG”logo可以发光。底部前包围重新设计，大尺寸梯形下格栅视觉上被分割成两块，两侧还有“真”C形导风槽，提升运动感。

侧面是短前后悬设计尽可能释放内部空间，没有明显的腰线设计，整体线条流畅，看上去和大众ID3比较像。双五辐轮圈造型比其他竞品的低风阻轮毂看上去精致不少。门把手用的是传统式，放在这种小车上我觉得是更方便的。由于是全球车型，所以充电口是在左前翼子板位置，停车充电可能有点不方便。

车尾的设计应该是最亮眼的，顶部配备大尺寸高扰流板，采用贯穿式尾灯，在尾灯左右两侧是有箭头的标识，尾部也是使用多线条，层次感很强。尺寸来说，长宽高分别为4395×1842×1551mm，轴距比现款长了45mm为2750mm，相比比亚迪海豚（2700mm）在内部空间上更有优势。

内饰的变化很明显，保持了现在新能源汽车主流趋势，整体视觉效果比较简洁，方向盘造型沿用现款，中控屏尺寸变得更大达到15.6英寸，换挡方式变成了怀挡，把中岛部分换成了无线充电面板和实体按键。

值得一说的是这套车机系统，是和OPPO一起打造的，支持手机语音备车、手车无感互联、全量生态上车、手车应用融合、手机摇一摇导航、AI智能融合等功能。这套系统深度迎合年轻用户“手机不离手”的使用习惯，听起来确实很香。不过系统的实际流畅度与生态适配能力，还得等上市后才能验证，别打脸就行。

动力层面需要说一下，目前已知的是搭载一台前置120kW的电机，峰值扭矩250N·m，动力性能相比现款明显缩水。因为现款的后驱版功率都有125kW和150kW两种，而且还有个315千瓦的四驱版。当然，这可能只是入门版车型，后续大概率会推出高功率版本。这也证明MG搞清楚了一个事实：这个价位的消费者根本不在乎你的性能和操控。

续航方面，官方宣称最大续航537公里，百公里电耗10.4度，这个能耗数据可以说是相当厉害了，而且充电速度也快，30%到80%只要20分钟。

很可能就是因为它的搭载的半固态电池的原因，5%的电解液含量接近准固态电池。半固态磷酸铁锂电池的优点是能量密度更高，安全性能强；其理论能量密度为180Wh/kg，并且准固态电池的低温性能更强，北方也能用。不过这些都是理论数值，还要等上市后再验证。而且大概率只有顶配车型才有半固态电池。

最后就是价格，按照MG总经理的话来说，定价肯定是要比海豚低，比亚迪海豚的售价区间是9.98-12.98万元，预计新款MG4的起售价会低1万左右，不过现在海豚有1万+的优惠，实际可能还是在同一个价位。

总结：新款的MG4卖点还是有，变得可爱的外观内饰，和OPPO打造的座舱，半固态电池。价格不说低于海豚多少，只要持平，然后把半固态电池版本的价格尽可能压下去，应该还是有不少人愿意掏钱体验一下。

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