懂车帝的辅助驾驶测试虽然已经过去几天了，但热度仍然高涨，让人非常不理解的是，很多网友借此大肆攻击华为，认为华为的智驾辅助测试吹牛厉害，实际表现怎么还不如特斯拉？

这就非常让人不理解了。懂车帝相关人员在接受媒体采访时表示，“懂车帝”此次推出的是一档辅助驾驶科普节目，旨在提醒公众正确认识辅助驾驶的相关功能和安全边界，增强安全驾驶意识，未做过任何官方排名。

鸿蒙智行智驾不如特斯拉的定义从何而来？

这么说吧，懂车帝这次辅助驾驶测试就像是一个校外培训机构，出了一个还算有分量的试卷，邀请各大学校的学生来考试，结果平时的优等生都考得很差，反倒是那些中等生考得很好。这个成绩能说明那些优等生成绩不行吗？显然不能。

用老师的话来说，一次测试不能说明太多问题，顶多只能说明这些优等生这次没考好。因为一次测试受各种因素影响的概率非常大，各种偶发因素太多。甚至不排除有些人为设置的因素影响了车辆的发挥。

其次，懂车帝是一个汽车媒体，非官方机构，其测试结果只能作为参考，不能作为评判标准。

实际上，无论是鸿蒙智行的车主还是理想、蔚来和其他品牌的车主，他们的辅助驾驶体验显然是要优于特斯拉的。在2月份的特斯拉FSD测试中，懂车帝实测给出的结论也是特斯拉Model Y表现不如理想L7、问界M9，特斯拉Model Y的总接管数为24次，违章次数高达34次，相比之下，理想L7总接管数9次、违章14次，问界M9总接管数12次、违章14次，Model Y在违章次数上远超另外两款车型。

所以，没有必要无限拔高懂车帝这次测试的意义，借此攻击鸿蒙智行，攻击小米、理想们的行为，非蠢即坏。

虽然鸿蒙智行、小米们确实在懂车帝这次测试中表现不佳，有非常大的提升空间。但也不能就此一棍子打死，就此否认其对中国汽车智能化做出的贡献。

我们都知道，中国品牌之所以在中国市场能实现弯道超车，尤其是在中高端市场超越合资品牌，甚至是BBA，辅助驾驶立了大功。毫不夸张地说，鸿蒙智行推动了中国品牌辅助驾驶的进步，让中国品牌有资本有能力与特斯拉相抗衡，也让越来越多消费者相信辅助驾驶爱上辅助驾驶。

任何事物在成长、进步过程中都会遇到这样那样的问题，不会十全十美。

当然， 无论是华为还是小米、理想、蔚来们在智能辅助驾驶上都还有很长的路要走，懂车帝的测试非常及时地给所有车企都提了个醒，不要再过度夸大智能辅助驾驶了，要对消费者的生命安全负责。

至于吃瓜的网友，因噎废食从此不用智能辅助驾驶就没必要了，实际上，数据已经证明，用辅助驾驶比人驾的安全系数更高。

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